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保时捷诉众泰抄袭设计 业内称胜诉几率不大
发表日期:2019-03-31 05:23| 来源 :本站原创 | 点击数:
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  保时捷诉众泰抄袭设想 业内称胜诉几率不大

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  2015-07-08 07:21:16

  财经分析报道

  作者:法治周末

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  在市场调研机构IHS的阐发师看来,保时捷若告状众泰,最终胜诉的可能性并不大

  保时捷诉众泰胜负未卜

  自主品牌再遭“抄袭事务”搅扰。

  近日,据国外媒体报道,保时捷股份公司(以下简称保时捷)或迁就中国众泰控股集团无限公司(以下简称众泰)新车T700涉嫌抄袭保时捷Macan一事对众泰汽车提告状讼。

  保时捷认为,众泰即将在来岁发布的T700车型抄袭了旗下Macan车型的造型设想,众泰T700车型的中网、进气格栅、车顶等处的设想与Macan分歧。为了庇护本人的权益,保时捷公司可能将中国众泰汽车公司告上法庭。

  对此,法治周末记者致电保时捷(中国)公关部相关担任人进行求证,该担任人暗示,目前尚未接到相关通知,不克不及赐与切当答复。

  诉讼利弊需掂量

  在市场调研机构IHS的阐发师看来,保时捷若告状众泰,最终胜诉的可能性并不大。

  一位不肯签字的业内人士暗示,假如保时捷真的和众泰打起了讼事,成果会和陆风X7差不多。

  据悉,此前中国陆风汽车公司推出的X7车型被指抄袭路虎揽胜极光车型,JLR公司(中文捷豹路虎)也曾暗示将通过法令等手段维护本人的权益,可是最终以失败了结。

  汽车行业阐发师梁锋涛称,对于保时捷告状众泰胜诉几率有多大,目前还欠好评价。由于若是告状,必然会涉及外观设想专利的问题。目前尚不清晰保时捷的外观设想能否在中国申请专利,若是没有的话,按照国内现行法令,是无法认定众泰侵权。此外,认定两款车型外观设想能否抄袭长短常复杂的过程,诉讼过程将会极为漫长,且成本很高。以此前发生过的通用告状奇瑞QQ仿照抄袭诉讼为例,从2003年到2005年,历时3年,最终仍是以通用、奇瑞告竣息争,撤回诉讼结局。

  出名汽车行业阐发师张志勇也向法治周末记者阐发说:“胜诉的概率是要看两边举证的环境,我们作为第三方很难去说胜诉概率到底有多大。不外,不从严谨的法令条则去考虑的话,我认为保时捷不应当去做如许的工作,由于众泰和保时捷是完全不划一级的两个企业,如许一种告状只能对众泰有益处,对保时捷则没有任何协助。”

  “早些时候,跨国公司对自主品牌的仿照现象可能会倡议良多诉讼,可是后来就少了,由于不合错误等的两个企业之间的诉讼对跨国公司来讲耗时耗力,还要投入大量财力,反而不是功德。跨国公司若何让本人的产物在中国市场上做得更好,才是跨国公司在中国市场最次要的使命。自主品牌企业若是涉嫌专利加害,通过暗里沟通、民间调整等体例去处理可能会更好一些。”张志勇说。

  业内人士说“仿照”缘由

  梁锋涛认为,众泰仿照保时捷的次要缘由仍是在于本身研发手艺亏弱。汽车研发投入大,风险高,收效慢。一款车型的开辟,加上前期调研、阐发,成本高达数十亿元。并且新款车型从方案设定到量产,一般需要颠末5年摆布的时间。而外观仿照能够走近道,短期内即可推出比力成熟的产物。

  前述不肯签字的业内人士认为,众泰T600用奥迪Q5的车身搭配上公共途锐的前脸敏捷实现了市场拥有率的稳步提拔。天然而然,在T600上尝到甜头的众泰再推出保时捷版的T700也就顺理成章。

  据领会,中国众泰汽车公司被国外媒体认为多次抄袭外国厂商的设想,其推出的都会微型车被认为抄袭smart车型,众泰T600车型则被认为抄袭公共途观车型。而且,最新数据显示,截至本年5月,众泰T600目前全国订单已排至8月,求过于供,销量十分火爆,最高月销量过万。

  也有业内人士在对众泰涉嫌抄袭保时捷进行缘由阐发时称,在车市低迷的5月中,各大车企销量表示均差强人意,而作为奢华品牌的保时捷却在销量方面呈现逆势增加。据官方发布动静显示,5月份保时捷全球销量超两万辆,同比上涨近乎25%;而在最大单一市场中国月销量更高达5391辆,同比激增超70%。而取得如斯傲人成就次要归功于Macan。这也许是众泰仿照保时捷的缘由之一。

  不外,在梁锋涛看来,虽然众泰仿照保时捷,但众泰T700将来销量和Macan当前的表示并无太大关系。

  “起首,二者市场定位完全分歧,众泰T700估计售价17万元,保时捷Macan售价55万元开外,二者之间的潜在消费群体完全不具有重合;其次,奢华车市场的外观设想并不必然适合通俗市场,虽然外观附近,但T700的整车姿势较着不如Macan稳重,没有张力,仍然吐露着低端SUV的气质。”梁锋涛进一步注释说。

  “外观仿照一般城市选择市场上成功的畅销车型,仿照之后风险比力小。所以,众泰仿照保时捷,能快速把握市场机遇,短期内销量大概会有必然提拔。持久来说,对品牌是一个损害。没有车企能靠逆向开辟一劳永逸。国内车市以及消费者正在成熟,对汽车产物的认知和判断愈加深刻,没有焦点合作力的品牌很容易被裁减。”梁锋涛说。

  “盗窟”起身挺遍及

  其实,众泰绝非唯逐个个几乎照搬国外大牌车型设想的中国车企。陆风版“极光”、瑞风版“奥迪A6”、众泰版“途锐”、比亚迪版“雷克萨斯RX”……盗窟车型屡见不鲜。

  对于如许的盗窟行为,张志勇告诉法治周末记者:“对任何一个自主品牌汽车企业来讲,仿照是一个需要的路线,出格是比力小的企业,研发能力不足,又但愿可以或许更好地切入市场,可能对跨国公司车型有仿照,这是该当的,可是要有一个底线,不克不及加害其专利。

  梁锋涛对此暗示附和,他说:“汽车研发不只仅是设想、制造过程的叠加,一个完整的整车制造开辟流程,涵盖市场定位、品牌抽象、客户需求等诸多步调。没有强无力的研发能力,是很难把握这些手艺环节。所以,仿照成了一个不得已的选择。不外,仿照是有必然法则的。一要尊重学问产权;二要熟悉国表里法则,同时矫捷使用。不克不及持久依赖抄袭,留下不恪守游戏法则的抽象。”

  汽车行业评论员李军(假名)也称,自主起步阶段实力衰小,根柢陋劣,没有能力独自开辟产物,盗窟成熟车型成为一条捷径,其时长城、吉利、奇瑞和比亚迪几乎全数都是以盗窟起身。虽然如斯,可是情有可原,就仿佛一个麻烦少年,无依无靠,少小不得不靠乞讨维生,在要么饿死、要么盗窟之间,自主别无选择。并且,不只自主品牌在起步阶段需要盗窟,即便日本和韩国的汽车工业在起步阶段也是以盗窟起身,盗窟几乎是后来者的必由之路。

  “可是这并不料味着能够永久盗窟下去,在处理了保存问题之后,必需走上自主研发的道路,就仿佛一个儿童能够乞讨,人们只会怜悯,可是当一个青年还去乞讨以至盗窃,必然遭到人们的鄙夷和训斥。”李军说。

  张志勇暗示,在初期成长阶段,自主品牌仿照国外品牌是需要的,或者说次要以仿照为主,可是仿照的同时不克不及放弃对市场的客观判断能力。在仿照的过程傍边,自主车企该当提拔本身能力,当成长到必然阶段后,该当以本人的判断为主,仿照或者参考或者自创合作敌手的产物为辅。

  据梁锋涛引见,当前自主品牌进行逆向开辟的还良多。归根到底仍是自主研发能力不强,立异认识不足。近年来,一些自主品牌曾经脱节了抄袭的责备,采纳正向开辟,从外观设想到动力总成完全实现自主研发。目前,北汽、上汽、广汽、吉利、华晨等支流车企,均已构成各自正向开辟模式,并逐渐规划本身产物线,规划品牌将来的成长。

  “总的来说,独立研发一款全新汽车需要的不只仅是资金、手艺,还要有立异的观念和承担风险的勇气。”(

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