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东风日产召回689万辆汽车 2018年加速电动化
发表日期:2019-04-13 22:18| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:因制动问题具有平安隐患,春风日产于2018年2月28日正式启动了约68.9万辆车的召回打算,所涉车型涵盖春风日产旗下轩逸、骐达等多款畅销车型。 因制动问题具有平安隐患,春风日产于2018年2月28日正式启动了约68.9万辆车的召回打算,所涉车型涵盖春风日产旗下轩

  因制动问题具有平安隐患,春风日产于2018年2月28日正式启动了约68.9万辆车的召回打算,所涉车型涵盖春风日产旗下轩逸、骐达等多款畅销车型。

  因制动问题具有平安隐患,春风日产于2018年2月28日正式启动了约68.9万辆车的召回打算,所涉车型涵盖春风日产旗下轩逸、骐达等多款畅销车型。

  此外,近日有媒体动静称,从官方渠道获取了一组疑似春风日产纯电车型的高度伪装谍照,车型酷似全新轩逸。

  现实上,早在2017年11月广州车展,日产汽车就曾携纯电动车型新一代日产聆风表态,并透露动手将全球领先的EV手艺导入中国市场。

  此次所曝光的所谓纯电动车型谍照,能否为春风日产2018年将推出的EV车型?对此,春风日产内部人士在谈及公司对于纯电动汽车的投产打算时,对《中国运营报》记者暗示,“EV车目前没有确认,等北京车展,可能会有相关进展披露,目前还不确定。”

  主力车型存隐患被召回

  值得指出的是,此次收集所曝光谍照酷似春风日产的主力车型轩逸。轩逸系列是日产汽车在中国区域的畅销车型,在春风日产的各类车型发卖中不断遥遥领先。

  记者按照日产汽车中国官网所披露的发卖月报数据粗略统计,轩逸系列汽车在2017年2月至12月间累计销量超36.8万辆,在春风日产全年总销量的占比超1/3。

  而在春风日产2018年2月28日启动的召回打算中,轩逸车型鲜明在列。此外,春风日产渠道内的畅销车型骐达系列也在召回范畴。

  公开材料显示,春风日产此次召回的车辆次要为2015年4月6日至2017年7月21日所出产的部门新蓝鸟、新骐达、重生代骐达及轩逸/全新轩逸汽车,召回规模达689031辆。

  谈及此次大规模的召回打算,春风日产方面临记者暗示,“从客户好处出发,秉承对产质量量担任、对顾客平安担任的立场,公司依循国度划定的召回条例办理轨制,按照车辆召回法式,对所有相关车辆倡议召回打算。”

  合伙前三的野心

  对于此次春风日产召回68.9万辆汽车进行维修能否会对公司2018年的发卖带来影响?春风日产方面回应记者暗示,“不会对春风日产2018年市场发卖发生较着影响。”

  从其2017年的发卖环境看,春风日产(包罗日产进口车型在内的日产物牌车型)2017年度累计销量为1122407辆,同比增加了10.6%。作为日产汽车在华的焦点发卖渠道,春风日产2017年的发卖总量在日产汽车中国区发卖总量的占比达到73.86%。

  而对于将来的成长规划,在2017年中期,春风日产曾公开亮相,要在2022年挑战合伙品牌前三。不断以来,上汽公共、上汽通用和一汽公共稳居行业前三。而按照盖世汽车所拾掇的数据显示,2017年上汽公共连任乘用车年度销量冠军,达2063057辆,上汽通用销量为1998684辆,迫近200万,而一汽公共销量则为1957188辆。乘用车的销量排行中,春风日产前面还隔着一个上汽通用五菱,和2016年一样位居第五位。

  “春风日产想冲要刺合伙品牌车企三甲难度比力大,上汽通用五菱忽略不计的话,上汽公共、上汽通用和一汽公共这三家的单个别量目前曾经接近或跨越200万辆。而春风日产仅112万辆摆布,具有较大差距。并且此刻中国全体车市进入微增加,在这种环境下想要实现较大增加是比力坚苦的。”资深汽车行业专家张毅婉言。

  为冲刺合伙前三的方针,在日产汽车安然接管行业增速放缓现状的同时,其和春风汽车无限公司(以下简称“春风无限”)以及旗下的春风日产都抛出了电动车加快成长打算。

  日产聆风缺位中国多年

  现实上,对于电动车的研发,日产汽车不断走去世界前列,而其搭载EV手艺的日产聆风车型则是最早开辟发卖的电动车型,并已成为目前全球畅销的电动车型之一。然而,在中国车企引入电动车,将电动车进行国产的布景下,已具备成熟手艺的日产聆风却不断未能在中国实现量产。

  “此前,与跨国车企高层交换时曾领会到,之所以跨国车企不断没有在中国勤奋推新能源汽车,是由于在他们看来商机还没到,市场还不成熟。”张毅暗示。

  日产汽车在华引入的电动车已有车型,并未放在春风日产下进行发卖,而春风启辰旗下所推出的启辰晨风在市场上不断被视为日产聆风的影子。

  早在2011年,日产聆风就以进口的体例进入中国市场,彼时中国对新能源的成长已有导向,但日产聆风并未在中国投产。2017年11月,新一代日产聆风高调表态广州车展,但其2017年9月发布的首批上市国度中并未将中国列入此中。

  中国汽车畅通协会常务理事贾新光指出,日产聆风其实不是纯电,它属于增程式汽车。目前国内的政策没有提及增程式汽车,具有政策空白。增程式汽车该放在节能车仍是新能源车里,是一个问题。“日产聆风要引入中国,仍是必需在中国出产,进口成本太高。”

  编纂:贾子健

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