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销售低迷纷纷撤店纳智捷站在退市边缘
发表日期:2019-06-27 17:36| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:登录人民网通行证当即注册 纳智捷在昌平区回龙观地域的一家4S店,据称是纳智捷在京津冀地域独一的一家4S店,当经济日报中国经济网记者致电该家4S店时,工作人员回答,该店也已于8月25日正式撤店。而位于北京西国贸汽配城附近的纳智捷4S店,更是早在本年4月份

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  纳智捷在昌平区回龙观地域的一家4S店,据称是纳智捷在京津冀地域独一的一家4S店,当经济日报·中国经济网记者致电该家4S店时,工作人员回答,该店也已于8月25日正式撤店。而位于北京西国贸汽配城附近的纳智捷4S店,更是早在本年4月份就已“改弦更张”。

  距离纳智捷首款车型上市,至今已有近6个岁首,在这6年中,中国车市高歌大进,而纳智捷却又回到了起点:持续数月销量低于千辆,发卖渠道四分五裂,以至合作伙伴春风公司的高管团队一并撤出...已经以“华系品牌”定位的纳智捷,正渐行渐远。

  今岁首年月,经济日报-中国经济网筹谋并颁发了《那些辞别或即将辞别中国市场的品牌》系列报道,对多个在中国市场身处边缘的汽车品牌做了阐发和清点,9个月之后,再来看看它们现在的表示若何,今日发布系列报道第三篇,以命运多舛的纳智捷品牌为例。

  距离纳智捷首款车型上市,至今已有近6个岁首,在这6年中,中国车市高歌大进,而纳智捷却又回到了起点。截至2017年7月,纳智捷曾经持续4个月销量不足千辆;7月,纳智捷仅发卖860辆,以至不如6年前上市首月1316辆的发卖成就。

  春风裕隆纳智捷积年销量

  而当经济日报-中国经济网记者跟从导航上显示的目标地,来到位于北京西国贸汽配城附近的北京某春风裕隆纳智捷4S店时,却难寻其踪迹。扣问下才得知,这家4S店已于本年4月倒闭,而之前的纳智捷4S店已改作春风日产4S店。

  已经的纳智捷4S店已被春风日产4S店取代 郭跃摄

  记者经春风日产店内工作人员提醒才发觉,在旁边顾客盈门的春风日产4S店映托下,一块还未及时撤下、但已略显斑驳的纳智捷LOGO牌,才能证明这里已经真的是纳智捷的“地皮”。该工作人员还对记者暗示,纳智捷在昌平区回龙观地域的一家4S店,是纳智捷在京津冀地域目前独一的4S店;然而,当记者致电该家4S店时,工作人员回答,该店也已于8月25日正式撤店。

  纳智捷官网显示的两家4S店均已关停

  产物规划紊乱 错失SUV迸发机缘

  就在纳智捷北京最初一家4S店撤店的当日,远在千里之外的成都车展上,纳智捷品牌仍在高调地开展勾当:一方面是全新小型SUV——优5的预售;另一方面仍野心勃勃地传播鼓吹“510打算”,即在5年内推出10款全新车型。

  春风裕隆真的是贫乏产物么?回首纳智捷品牌在大陆市场的成长过程,不难发觉,其产物规划过于分离,轿车、SUV和MPV都想“一股脑”地推进,顾此失彼之下,没有一个“爆款”车型。产物线的扩充似乎并不克不及成为纳智捷销量增加的助推力,紊乱的产物规划才是纳智捷的症结地点。

  作为纳智捷进入大陆市场的第一款车型,“大7” SUV于2011年10月正式上市发卖,并凭仗前卫的造型和浩繁电子设备的设置装备摆设,曾让纳智捷品牌小出名气,其2012年全年31105的销量,以至能够排名昔时SUV销量前二十位。早于中国SUV市场高速成长的先行发力,实在表现了春风裕隆的独到目光。

  然而,纳智捷随后并没有深耕SUV市场,却回头推出轿车和MPV车型,可惜的是,其轿车“纳5”最高单月销量仅为上市第4个月的2069辆,而“大7” MPV车型至今的单月最高销量更是仅定格为惨绝人寰的260辆,现在两车销量都是可怜的两位数;而且,纳智捷的“不专注”让它错失了成为SUV市场新秀的机遇。

  这可惜如许的错误,一犯再犯。当凭仗另一款SUV车型“优6”略有起色时,纳智捷又“不安本分”地推出了紧凑型轿车“锐3”,跟着车型定位的不竭下探,不单没有激发纳智捷的销量,“锐3”至今单月最高销量不外1325辆罢了;反而使得纳智捷的品牌定位变得愈发恍惚。

  而纳智捷更“另类”的标榜高端、定制化的MPV车型Master CEO,其“高屋建瓴”的价钱和“时有时无”的销量,更让良多人看不透它具有的意义。

  现在,跟着销量降入冰点,纳智捷的品牌力也是不竭下滑,加之国内小型SUV市场的合作加剧和SUV销量增速的大幅放缓,被寄予厚望的“优5”可否成为挽救纳智捷的拯救稻草,也是颇不乐观。

  品牌定位恍惚 将来成长恐更暗淡

  除了产物规划的紊乱,恍惚的品牌定位也消费者对纳智捷无法发生共识。

  在中国,浩繁合伙品牌依托根底安定的品牌力在消费者心目中构成了响应的口碑,自主品牌也借SUV市场春风和性价比劣势不竭占领市场。而来自台湾的纳智捷,以“华系品牌”如许“另辟门路”的定位,却似乎难以讨到廉价。

  作为台湾品牌,纳智捷操纵本人在电子制造业的劣势,产物大都以超卓的智能设置装备摆设和电子设备为卖点,纳智捷因而在定位,售价上,也与美日系合伙品牌看齐,但在市场所作中,却很难让消费者信服。

  从国内多个支流收集媒体论坛中发觉,对于纳智捷的口碑和点评,吐槽其“手艺掉队”、“油山君”的标签浩繁。对于消费者日益成熟的市场而言,每个品牌背后的产物、焦点手艺等,才是支持企业成长的底子。

  值得一提的是,作为台湾第一大汽车制造企业,台湾裕隆集团早在2000年就曾与春风汽车公司合伙组建了风神汽车无限公司;但随后鬼使神差,春风引入日产合作伙伴,裕隆由于政策所限,不得不宣布退出。此后,裕隆借助纳智捷品牌卷土重来时,已然错过了“市场迸发的黄金期”。

  更为让人担心的是,伴跟着春风汽车近年来屡次的人事调整,让春风裕隆的办理团队不断无法不变;不只如斯,作为合作伙伴之一,春风公司以至颁布发表“从春风裕隆撤人、不撤资”,换句话说,春风方面已退出对合伙公司的日常运营。这一与众不同的行为,似乎也预示了纳智捷愈加暗淡的将来。(文 郭跃)

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